Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Desarmado de la camisa y extracción del eje del pistón

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Primero vamos a desmontar la camisa y para ello si ésta no fue montada muy justa en el hueco del bloque motor, solamente con hacer girar el cigüeñal debiera comenzar a salir por la parte superior. Si no fuese así calentaremos el bloque del motor y lo volvemos a intentar. Si no va de esta vez volvemos a calentar el motor y rápidamente rociamos un spray refrigerante dentro de la camisa y aprovechando la rápida contracción la quitamos de su alojamiento.

Atención: las camisas de los motores de 4 tiempos son simples cilindros y no existe una posición en concreto para montarlas por lo que si el motor ya ha sido usado deberemos hacer dos marcas de alineación una en el bloque y otra en la camisa por la parte que no apoya contra la culata para no modificar su posición (usaremos un punzo para marcar el metal). Nunca cojais o tiréis de la camisa con unos alicates ya que la rayaréis.

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Ahora con la camisa fuera ya podemos extraer el pistón y la biela.

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Marcaremos con un rotulador indeleble la parte visible de la biela para montarla de igual manera la próxima vez. Situamos el cigüeñal con el pistón en el Punto Muerto Inferior (PMI) y con la ayuda de un palillo o llave allen desenganchamos la biela del cigüeñal debido a la holgura que quedó al quitar la camisa. Se ha de actuar con delicadeza, cualquier desplazamiento debe ser suave, sin durezas por rozamiento.

Quitamos el eje metálico que une la cabeza de la biela al pistón, tratando de no dañar los topes de teflón de los extremos del eje, que impiden el rozamiento de la parte metálica de dicho eje con las paredes de la camisa. Algunas marcas de motores inmovilizan el eje que une la biela y el pistón mediante dos clips, que deberán ser extraídos.

Con la biela ya fuera comprobaremos que no exista desgaste en los casquillos de bronce de ésta (no deben existir holguras) y que los orificios de lubricación no estén tapados.

Se puede pulir la cabeza del pistón para eliminar y retrasar la formación de la capa de calamina. Usar un papel de lija primero de 800 para eliminar la calamina y luego papel de lija de 1000 para pasar a 1200 y dar un acabado brillante. Mojar el papel con aceite poco denso o gasoil para un mejor pulido.

Si necesitamos extraer el aro del pistón para cambiarlo procederemos con cuidado.  Con un palillo lo vamos sacando poco a poco de su alojamiento como muestran las imágenes.

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Indice de Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos:

  1. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Primer paso
  2. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Desmontaje de la culata
  3. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Desmontaje / Preparación del alto motor (culata)
  4. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Desarmado de la camisa y extracción del eje del pistón
  5. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Cigüeñal, árbol de levas, camisa, pistón
  6. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Desmontaje del bajo motor (carter principal)
  7. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Montaje del bajo motor y de la camisa
  8. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Árbol de levas y tapa del cárter de distribución
  9. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Montaje del alto motor y reglaje del juego de válvulas
  10. Mantenimiento de un motor glow de 4 tiempos: Reglaje de las válvulas y control final