Rodaje y reglaje de un motor de gasolina de 2 tiempos

El rodaje de un motor de gasolina es diferente del necesario para un motor glow, en este artículo veremos como realizar el rodaje correcto de un motor 23 cc de gasolina.

 

Antes de comenzar con el rodaje deberemos realizar una mezcla correcta de combustible. La lubricación de un motor de 2 tiempos se realiza mediante el aceite disuelto en la gasolina. Esta lubricación asegura un buen funcionamiento del motor en términos de potencia, evita el gripaje y prolonga la vida útil del motor.

La cantidad de aceite en la mezcla se puede expresar:

• En porcentaje del volumen total (entre 2 y 4 %).
• En proporción gasolina/aceite, llamado ratio.

Por ejemplo, si se debe preparar una mezcla de gasolina sin plomo con un 3% se aceite, para 1 litro de mezcla usaremos 97 cl de gasolina y 3 cl de aceite (1 litro = 100 cl y 1 litro = 1000 ml).

Si se debe preparar una mezcla de ratio 32:1 haremos una regla de 3:

32 partes de gasolina sin plomo —————-> 1 parte de aceite

1000 ml de gasolina sin plomo————-> x ml de aceite

x = 1*1000/32 = 31,25 ml de aceite por cada 1 litro de gasolina sin plomo.

Se recomienda usar aceite 100% sintético.

Para realizar el rodaje utilizaremos una mezcla al 4% de aceite la primera hora y media de funcionamiento para que el motor funcione bien lubricado. Para el resto del rodaje se usará un aceite del 3%. Una vez el motor esté bien rodado se podrá usar una mezcla del 2,5 %.

Haremos funcionar el motor durante 3 intervalos de 30 minutos a 1/3 de sus revoluciones y dejando que enfríe entre cada intervalo.

Después de este período, se ha de regular las revoluciones máximas así como el ralentí. A partir de aquí se podrá usar el motor pero durante las 20 horas siguientes se usará la mezcla del 3% y se procurará no forzar el motor.

Reglaje del motor

En el carburador encontraremos 3 tornillos esenciales para regular el funcionamiento del motor:

• H “High” para regular el funcionamiento a altas vueltas.
• L “Low” para regular el funcionamiento a bajas vueltas.
• El tornillo de regulación del ralentí.

El ajuste del ralentí se realizará mediante el tornillo de regulación del carburador y también usando la emisora.

Para regular el funcionamiento en bajos se acelerará el motor de golpe desde el ralentí. Si el motor tiende a apagarse o a ratear para alcanzar un régimen alto, entonces tendremos que abrir el tornillo L de bajos para enriquecer la mezcla. Se ha de abrir 1/8 de vuelta de cada vez. Cuando el motor pasa del ralentí a altas vueltas con firmeza estaremos en su configuración correcta.

El tornillo de alta H se utiliza para regular las vueltas máximas del motor. Cuanto más lo cerremos más empobrecemos la mezcla en gasolina y el motor girará más rápido hasta un límite de seguridad que se ha de respetar para no sobrecalentarlo o dañarlo. Dicho límite vendrá especificado en el manual del motor. (p. ej no cerrar más a partir de las dos vueltas del final del tornillo).

Queda decir que la actuación sobre cada tornillo de altas o bajas afecta al funcionamiento del ralentí y entre ellos. Así que es posible el tener que reajustarlos varias veces hasta encontrar la configuración correcta.