Como elegir mi primer avión rc. El entrenador

A la hora de comenzar con este apasionante hobbie que es el aeromodelismo se nos presenta una duda muy importante; bueno y por donde empiezo? Pues la respuesta a esta pregunta depende un poco de lo que esperamos conseguir con esta afición.

Hay gente que solo disfruta volando aviones y no construyéndolos y otra que disfruta tanto volándolos como construyéndolos.

Cuando nos iniciamos en este mundillo primeramente deberemos aprender a volar y para ello deberemos ir adquiriendo una serie de conocimientos que nos facilitarán también una posterior construcción de un avión.
Es importante que no tengamos prisa en conseguir nuestro objetivo que es volar nuestro avión. Es muy recomendable disponer de gente a nuestro alrededor que sepa del tema para aconsejarnos y enseñarnos a volar, no obstante conozco gente que ha aprendido a volar a base de romper aviones. Hoy en día respecto al tema de aprender solos lo tenemos algo más fácil ya que disponemos en el mercado de varios simuladores de vuelo para nuestro ordenador y mediante un cable conectaremos nuestra emisora a éste permitiéndonos hacer todas las prácticas que queramos y sin preocuparnos de romper nuestro avión.

El uso de estos simuladores (hay uno muy bueno y gratuito que es el Flight Model Simulator – http://www.flying-model-simulator.com) es muy recomendable para que os acostumbreis al manejo de los mandos del avión sobre todo cuando el avión viene hacia nosotros ya que si por ejemplo tiramos de la palanca de alerones a nuestra derecha el avión girará a nuestra izquierda. También nos acostumbraremos a tirar un poco de la profundidad cuando realicemos un giro ya que en este caso el avión tiende a meter un poco el morro y a caer. También nos percataremos de como cambia el vuelo con aviones acrobáticos o de perfil alar más delgado, si son alas bajas o alas altas, etc…

Ahora bien un simulador es una gran ayuda y nos ahorrará el pasar muchas horas de vuelo bajo la supervisión de un monitor pero no va a eliminar por completo esta necesidad, y es que señores si subimos un avión luego hay que bajarlo y no basta con dejar de acelerar ante un problema como lo haríamos con un coche de radiocontrol. Y no hablemos de problemas como una parada de motor por haber hecho una mala carburación, etc… Así que yo os recomiendo que no os precipiteis y que os acerqueis a algún club de aeromodelismo que seguro que vais a encontrar a gente dispuesta a ayudaros y os asegurareis de que vuestra inversión inicial no acabe en un montón de astillas.

Ahora bien que elegimos? eléctrico o de motor glow? eso es cuestión de cada uno yo personalmente me inclino hacia los aviones de motor de combustión. Muchas veces encontramos en el mercado muy buenas ofertas de aviones eléctricos con motor, baterías y emisora y caemos en la tentación de comprarlos. No hay nada peor que comenzar con algunos de estos aviones, por lo general suelen ser aviones de pequeño tamaño y poco peso por lo que antes cualquier soplo de viento se desestabilizan fácilmente. Suelen estar hechos de foam un material que con los golpes rompe o se macera perdiendo rigidez y debiendo recurrir a parches o al uso de pegamento epoxi, resultado: el avion cada vez pesa más y es necesario ir casi a tope de revoluciones para minimamente volarlo.

Algunos aviones de este tipo aún por encima no traen alerones!! esto es lo peor para un aprendiz. Se suelen denominar aviones de 3 canales a los que no traen alerones (un canal para el motor, otro para la dirección de la rueda y cola, el último para la profundidad). Los aviones con alerones son de 4 canales.

Sin alerones la forma de girar es mediante el timón de cola pero la respuesta es muy diferente a la de un aeromodelo con alerones. Si giramos el timón de cola por ejemplo hacia la derecha el avión no realizará un giro a través de su eje longitudinal sino que realizará un cabeceo moviendo la cola a la izquierda y metiendo mucho el morro con lo que deberemos tirrar de profundidad. El problema es que con el timón de cola el avión se vuelve muy perezoso ante los giros, es decir tarda en reaccionar ante nuestra orden de giro. Cuando éste comienza a girar debemos estar tirando del mando de cola hacia el lado contrario del giro para evitar que el avión se enrrosque. Esto los novatos no lo saben y cuando se dan cuenta de que el avión a metido demasiado el morro intentán correguirlo con un giro hacia el otro lado pero como ya comente al avión se cuesta reaccionar (por ello hay que anticiparse a esta situación) y acaba haciendo un picado con posible rotura máxime porque con estos modelos pequeños no se suele coger mucha altura (un avión ha de ser grande para no perderlo de vista al principio ya que trataremos de volar alto para mayor seguridad).

Con todo lo visto hasta ahora elegiremos siempre un avión con alerones y dejaremos el timo de cola para acrobacias. También elegiremos un avión con tren de aterrizaje triciclo y nunca con la rueda en cola. Los aviones con rueda en cola son más dificiles de despegar y aterrizar que los aviones tricilos que siempre están perfectamente apoyados pero veamos porqué:

Aviones con rueda en cola

En el caso de los aviones con rueda en cola para despegar deberemos acelarar tirando de la profundidad (la palanca en emisora) hacia abajo para mantener la cola pegada al suelo mientras cogermos velocidad y poder enderezar el avión por la pista de despegue. Una vez tengamos la suficiente velocidad soltaremos un poco la profundidad con lo que la cola se levantará y volveremos a tirar de ésta para ya hacernos al aire. Si levantamos mucho la palanca de profundidad despues de ganar velocidad el avión capotará dando como resultado un rotura de hélice e incluso una posible rotura del timón de dirección de la cola. Además al carretear por la pista como el hecho de girar hacia por ejemplo la derecha gira la cola a la izquierda al principio puede crearnos confusión. Para aterrizar la posibilidad de que nos capote también es muy grande si no tenemos experiencia.

Aviones de tren triciclo

Con los aviones de tren triciclo tenemos dos ruedas debajo de las alas ancladas al fuselaje o a las propias alas y una rueda de dirección en la parte delantera del avión. Con esta configuración el avión nunca capotará a no ser de que lo hagamos a propósito picando el avión (el mando de profundidad hacia arriba). Además el avión ganará velocidad con las tres ruedas perfectamente en contacto con la pista permitiéndonos rectificar su dirección, hasta que tiremos de profundidad en el momento de despegar del suelo. Si nos construimos nosotros el avión debemos colocar el tren trasero por detrás del centro de gravedad del avión pero no muy alejado ya que entonces el para producido por el centro de gravedad del avión y el apoyo de las ruedas sería muy grande y haría que al avión le costase mucho levantar el morro del suelo para despegar.

Con todo esto elegiremos nuestro avión entrenador con alerones y tren de aterrizaje triciclo. En cuanto a la motorización yo os aconsejo el motor de combustión, éste os permitirá volar con un avión más grande y por lo tanto más estable. Para aviones de tamaño grande el equipo eléctrico resulta caro (variador, baterías de lipo, motor) y para mi resulta más fácil bajar el avión al suelo llenar el depósito y volver a volar en lugar de esperar a recargar las baterías, obligándome a tener varias de ellas (más dinero), pero ojo esto es cuestión de gustos, hay gente que disfruta mucho con los modelos eléctricos pero yo creo que para comenzar necesitamos un avión de una envergadura de entre 1,20 y 1,50 metros para que sea muy estable y para estos casos usar propulsión eléctrica sería muy caro o por lo menos más caro que adquirir un motor de combustión.

Para motorizaciones de combustible glow lo ideal es hacernos con un motor .40 o .46 que nos será más versátil luego a la hora de adquirir otro tipo de avión, aunque con un .25 ya podemos volar tranquilamente un entrenador de 1,20 metros de envergadura. Deberemos anteder a las recomendaciones del fabricante del avión o las especificadas en el plano si es que lo estamos construyendo nosotros.

Elegir un avión de ala baja o de ala alta.

Evidentemente nos quedaremos con un ala alta. Con los alas bajas el centro de gravedad del avión se sitúa por encima del centro de presiones de las altas con lo que el resultado es un par que ayuda en el giro del avión. Así un ala baja tiene una reacción inmediata y rápida ante los giros resultado difícil su manejo por alguien que se esta iniciando. Sin embardo en el caso de un ala alta el centro de gravedad esta por debajo del centro de presiones de las alas formándose un par que tiende a oponerse cuando realizamos un giro. El resultado es que el avión gira más despacio permitiéndonos un mejor manejo, sin reacciones tan rápidas. Además este par tiende a estabilizar y llevar el avión a una posición de equilibrio (de vuelo horizontal) por si solo. Y si las alas de nuestro avión disponen de diedro el centro de presiones estará más alto y el par resultante será mayor, osea tendremos un aeromodelo mucho más estable.

En cuanto a la forma de las alas de los entrenadores diremos que éstas han de tener una superficie alar lo suficiente para tener una carga alar baja con lo que el avión se sustentará con poca velocidad, volando despacio y entrando en pista mucho más despacio que otro tipos de aviones. La cuerda del ala también influye en la velocidad de vuelo. La cuerda del ala es por asi decirlo el grosor de las alas. Cuanta más cuerda más despacio volará el avión (todo tiene un límite).

Los entrenadores comerciales ya vienen calculados para que el vuelo de éstos sea lento. Respecto al perfil del ala diremos que los perfiles planos-convexos son los que mayor sustentación no obstante estos perfiles no van bien si una vez aprendamos a volar intentamos volar en invertido. Para ello elegiremos un perfil también convexo por la parte baja del ala, pero ojo volareis algo más rápido.

Ya hemos visto las características que ha de tener nuestro avión entrenador ahora veremos las opciones que tenemos para adquirirlo:

• Aviones de radiocontrol listos para volar ó ARF
• Aviones de radiocontrol virtualmente listos para volar VTRF.
• Aviones de radiocontrol en KIT.
• Construcción de un avión de radiocontrol a partir de plano.

Aviones listos para volar:

Los aviones ARF son aviones que vienen montados en un 80%, casi listos para volar. Es una buena opción para comenzar ya que nos familiarizaremos con las distintas partes y en poco tiempo tendremos nuestro avión listo. Para ello deberemos unir las alas con su correspondiente refuerzo del diedro, pegar los estabilizadores al fuselaje, montar el tren de aterrizaje, instalar el motor, depósito, los mandos y el equipo de radio y servos. Todos los materiales se suministran en el kit a falta del pegamento que ha de ser epoxi para la unión de las alas y de los estabilizadores. El epoxi es un pegamento fuerte de dos componentes que se mezclan a partes iguales y que aguanta muy bien las vibraciones, no merma apenas en su volumen al secar y es ideal para la unión de piezas que han de tener mucha resistencia.

Aviones virtualmente listos para volar:

Estos aviones son más caros que los anteriores ya que vienen prácticamente montados, las transmisiones y el depósito de combustible ya vienen instalados y los estabilizadores simplemente hay que atornillarlos.

Así que todo depende, yo comencé así con mucha ilusión y paciencia y como no disponía de todo el dinero para comprarme un RTF fui construyendo el mío a partir de un plano. Recuerdo que mi primera inversión fue la compra de un juego de cuchillas (la madera de balsa es tan blanda y lijera que se puede cortar con un cuter) y tres planchas de balsa de 3mm para ir haciendo las costillas de las alas.