Rodaje de un motor glow ABC de dos tiempos para un aeromodelo

Para el rodaje del motor de aeromodelismo nos podemos montar una bancada de manera sencilla. De la figura podeis coger idea de como hacerla, es simplemente un trozo de tabla a la que atornillaremos una de nylon de las dimensiones de nuestro motor.

El motor lo fijaremos a la bancada (podemos usar la bancada de nuestro avión y luego volver a montarla en el mismo) y el conjunto de madera, bancada y motor lo fijamos a un tornillo de banco que puede estar fijado en una banqueta para poder hacer el rodaje en el exterior.

Pasos para realizar el correcto rodaje de un motor de aeromodelismo

Para el rodaje es recomendable utilizar una hélice de mayor tamaño y paso. Esto redundará en una menor velocidad de rotación de ésta reduciéndose la fricción.

Debemos decir también que al carburador engancharemos un alambre que pasará por un agujero muy pequeño en la tabla a la parte de atrás de la misma. Mediante este alambre controlaremos la apertura del carburador, el orificio debe ser estrecho para que afirme el alambre en la posición
la que nos interese dejarlo.

Para comenzar con el rodaje llenamos el depósito de combustible que estará por la parte de atrás de la madera a una altura tal que la parte superior del depósito quede 1 cm por encima de la aguja de altas.
Cebamos el motor para ello pondremos un dedo en la entrada del carburador tapándola y luego giramos la hélice para que haga succión y llegue el combustible hasta dicho carburador, procuraremos que entren un par de gotas en él. Conectamos el chispómetro a la bujía, luego con un palo y nunca con el dedo giramos la hélice con impulsos hasta que arranque el motor.

También podemos utilizar para tal efecto un arrancador para lo cual tendremos que montar un cono en el motor.
Debeis saber que si vais a encender el motor a mano la hélice ha de estar colocada de tal manera que cuando al girar el motor éste haga la compresión quede vertical para facilitaros el encendido. Si se va a volar con un modelo sin tren de aterrizaje la hélice quedará
horizontal para que cuando apaguemos el motor para aterrizar, ésta quede horizontal y no se rompa al aterrizar.

Primera fase

Bueno, ya tenemos nuestro motor funcionando, vamos a emplear dos depósitos para esta primera fase: Lo que haremos será ir acelerando el motor y a la par abriendo la aguja de altas para que éste tienda a funcionar cerca del ralentí. Lo haremos hasta que la entrada de aire del carburador quede abierta por completo (aceleración máxima) y la aguja de alta tan abierta que este
gire despacio sin apagarse. En esta situación la mezcla aire-combustible es muy rica y el motor escupe mucho combustible y aceite sin quemar por el tubo de escape síntoma de que el motor
funciona muy lubricado y refrigerado. En estos momentos si tocamos el motor éste estará templado. Le hacemos así dos depósitos.

Segunda fase

En la segunda fase emplearemos otros dos depósitos y partiendo del motor girando al ralentí y acelerado a tope cerramos la aguja de altas hasta que se acelere un poco y lo mantenemos así 2 segundos luego abrimos la aguja otra vez hasta llevarlo al ralentí durante unos 20
segundos para que se enfríe. Con el primer depósito iremos cada vez acelerándolo más a intervalos de 2 segundos y 20 segundos de descanso hasta alcanzar al final del depósito la mitad de las revoluciones del motor. Con el cuarto depósito lo llevaremos al final de éste al máximo
de revoluciones pero siempre durante 2 segundos y procuraremos que durante unas tres o cuatro ocasiones (a lo largo de dicho depósito) lo llevemos al máximo con sus 20 segundos de
refrigeración.

A partir de entonces ya podremos volar con el motor pero lo carburaremos de tal manera que al máximo de aceleración alcance el 80% de las revoluciones máximas trabajando los siguientes 2 depósitos muy graso, escupiendo bastante combustible por el tubo de escape y procurando volar a medio gas sin forzarlo mucho aunque de vez en cuando pegaremos algun que otro acelerón durante unos segundos y luego descanso.

A partir de entonces iremos cerrando con cada depósito un poco la aguja de altas hasta alcanzar la potencia deseada. Recordaz que cuando se acelere a tope el motor (una vez esté ya bien rodado) éste ha de responder vivamente y al máximo de revoluciones ha de expulsar algo de humo blanco, incluso si acercais el dedo al tubo de escape deberá impregnarse en aceite al cabo de 2 o 3 segundos indicando que va bien lubricado.

Evidentemente hay motores como los de la marca OS que se fabrican con materiales de gran calidad y con los que no es necesario tanto esmero pero creo que estos pasos sientan bien a cualquier motor y si éste es de calidad mejor que mejor. Con estos pasos nunca estropeareis ninguno y estareis haciéndole el mejor rodaje.